Когда 11 сентября южное направление Interstate 5 в районе Rose Quarter в Портленде закрыли, жителям региона предложили приготовиться к чему-то похожему на транспортный кошмар.
Перекрытие затронуло участок длиной около двух миль между I-405 и I-84 — один из самых загруженных отрезков автомагистрали в Орегоне. До начала работ транспортные ведомства предупреждали: время поездок может увеличиться вдвое или даже втрое, пробки могут протянуться на север через реку Колумбия в Вашингтон, а улицы Северного и Северо-Восточного Портленда примут значительную часть объездного потока. В своих материалах перед перекрытием OPB даже использовало слово «кармагеддон».
Предупреждения были небезосновательными. Южное направление трассы полностью закрыли на пять недель для круглосуточного ремонта. ODOT заменяет покрытие, уложенное ещё в 1985 году, и выполняет работы, призванные повысить устойчивость автомагистрали к землетрясениям.
Но спустя несколько недель становится всё яснее:
Армагеддон так и не наступил.
Это не значит, что ездить стало легко.
Поездки рядом со строительным участком временами занимали примерно вдвое больше обычного, а в отдельных случаях — до 2,5 раза дольше. Дополнительная нагрузка легла на Greeley Avenue, Martin Luther King Jr. Boulevard, Going Street и Interstate Avenue: водители ищут объездные маршруты, сообщает OPB.
Не произошло того, чего многие опасались: транспортного коллапса в масштабах всего региона.
В первый понедельник после перекрытия движение через Ванкувер в основном оставалось обычным. В центре управления движением Washington State Department of Transportation камеры показывали, что автомобили пересекают Interstate Bridge примерно в привычном темпе. Представители ведомства предупреждали: по одному утру нельзя судить обо всех пяти неделях ремонта. Но немедленная многокилометровая пробка, уходящая далеко в Вашингтон, не возникла, сообщало OPB.
Спустя несколько недель ситуация по-прежнему удивляет.
Представитель Portland Bureau of Transportation Ханна Шейфер сообщила OPB, что дорожная обстановка стабилизировалась. В некоторых районах нагрузка оставалась выше обычной, но уже не менялась резко.
«Это говорит нам о том, что люди изменили свои привычки», — сказала Шейфер, описав происходящее как привыкание к «новой нормальности».
Возможно, именно в этом и заключается главная история перекрытия.
Люди адаптировались.
Кто-то изменил время поездок. Кто-то выбрал I-205 или I-405. Другие работали из дома, ездили вместе, пересели на общественный транспорт, ходили пешком или пользовались велосипедом. По данным TriMet, за первую неделю перекрытия на MAX Yellow Line совершили более 18 тысяч поездок. Выросло и количество пересадок в Parkrose Transit Center, где пассажиры C-TRAN из Ванкувера могут пересесть на MAX, сообщает OPB.
Представитель ODOT Роуз Гербер сообщила, что в часы пик поездки по магистралям Портленда занимают примерно вдвое больше времени. Пробки и время в пути выросли также на улицах рядом с Rose Quarter. В уточнённом вечером 6 октября материале OPB отдельно исправило описание влияния перекрытия на магистрали Портленда.
Иными словами, Портленд и Ванкувер не избежали неудобств.
Они просто научились строить свою жизнь с их учётом.
Бывали плохие дни. Длинные очереди машин, раздражающие объезды и поездки, занимавшие гораздо больше времени, чем хотелось.
А ещё есть пятница.
Любой, кто регулярно ездит между Портлендом и Ванкувером, знает: пятничным пробкам никогда не требовалась дополнительная помощь, чтобы испортить настроение. Во время перекрытия I-5 некоторые пятничные поездки напоминают, что «кармагеддон», возможно, не исчез окончательно — просто предпочитает заглядывать в гости, а не поселяться здесь навсегда.
Поэтому самый осторожный совет на заключительный этап работ, пожалуй, прост:
Регион, похоже, пережил великий транспортный апокалипсис на I-5. Только не забывайте про пятницу.
Сами работы тоже приближаются к финишу.
По данным ODOT, строительство идёт по графику и должно завершиться 16 октября. Помогли благоприятная погода и относительно небольшое количество перерывов в круглосуточных работах. Полное открытие может растянуться до 17 октября: бригадам нужно закончить разметку нового покрытия и поэтапно открыть съезды, сообщает OPB.
Это означает, что эксперимент почти завершён.
И пока его урок не в том, что закрытие одной из важнейших автомагистралей Портленда прошло безболезненно. Очевидно, что нет.
Более интересный вывод, возможно, в другом: транспортная система состоит не только из бетона, съездов и светофоров. Она состоит ещё и из миллионов индивидуальных решений.
Водители выезжали раньше. Другие оставались дома. Кто-то садился на поезд. Кто-то менял маршрут. Кто-то просто соглашался с тем, что поездка займёт больше времени.
Вместе эти решения, похоже, не позволили самым мрачным прогнозам стать реальностью.
Портленду и Ванкуверу предложили приготовиться к хаосу.
Вместо этого регион адаптировался.
Не без задержек.
Не без раздражения.
И уж точно не без пятницы.
